Lima, 1953 , primeiro trunfo
venezuelano no motociclismo Internacional.
Falar do motociclismo venezuelano,
significa referir-se não só a uma das instituições desportivas de maior
tradição e respeito, senão também a uma das mais laureadas em
competições internacionais, e também do exitoso caminho que se iniciou
há 50 anos, quando ao guidão de uma máquina Velocette de 350 cc,
Pablo Mihalka se impôs no Circuito La Herradura, traçado urbano situado no
litoral limenho.
A meio século daquele significativo
gesto, lhes oferecemos uma pequena crônica, colorida com apontamentos do
próprio protagonista, Pablo Mihalka.
Eram épocas de verdadeiros valentes,
onde os pilotos usavam um modesto capacete aberto, um par de óculos para
defender-se das pedras lançadas pelas motos que iam à frente e um traje de
couro negro para proteger-se de eventuais quedas. Por não existirem
circuitos permanentes, era normal se competir em circuitos situados no meio
das cidades, passando entre fileiras de postes, calçadas e o público
aficionado que delimitava o caminho.
A Federação Motociclista da
Venezuela, fundada em 1950, na mão do Dr. Jesus Reina Morales, acolhia pela
primeira vez uma prova do denominado Campeonato Sul-americano de
Motociclismo (sem dúvida o precursor dos futuros certames
latino-americanos), competição anual que reunia os melhores expoentes da
região, onde por tradição e antiguidade, a Argentina estava na vanguarda
com figuras como Juan Salatino, enquanto os locais contavam com o não menos
experiente Teodoro Roth.
Nesses primeiros anos, as
competições de motos na Venezuela aconteciam junto aos programas
automobilísticos que também davam seus primeiros passos nas ruas de
várias cidades, especialmente nas zonas residenciais que buscavam
promoção, como Santa Mônica em Caracas ou Tanaguarena no Litoral Central,
sem esquecer rotas abertas como a clássica subida de Pedro Garcia em
Maiquetía. São tempos que o país é governado por Marcos Pérez Jiménez,
um militar com especial afeto por aos esportes a motor.
A paixão natural dos imigrantes
europeus pela velocidade de imediato tem acolhida na Venezuela, terra que
oferece grandes possibilidades econômicas, além de contar com vias de
primeiro nível, combinação ideal para o desenrolar do motociclismo. Este
entusiasmo encontra nos italianos seus mais fervorosos protagonistas ao
guidão de fabricados peninsulares das marcas Gilera, Benelli, Guzzi, Ducati
e MV Agusta, que enfrentam as clássicas britânicas AJS, BSA, Triumph,
Norton e Velocette, sem esquecer as germânicas DKW, conduzidas por nativos
de distintas camadas sociais assim como europeus provenientes de todas as
regiões do Velho Continente.
Para esse primeiro compromisso
internacional pautado em Lima, no mês de novembro de 1953, a nova equipe
venezuelana identificada por capacetes de cor branca, divididos
simetricamente por uma faixa tricolor, era formada por seis de seus melhores
expoentes, comandados pelo já várias vezes campeão nacional Lambert
Danzer, um alemão que chegou ao país após o conflito bélico que assolou
a Europa apenas alguns anos antes. Junto a ele, estavam num voo comercial da
Aeropostal , José Antonio Vivas, conhecido como "El Negro Vivas",
Juan Torne, Rodolfo Blanco Uribe, Pedro José Bettancourt e Pablo Mihalka,
este último oriundo da Hungria e que como milhares de europeus chegaram à
América, e especialmente à Venezuela em fim da década de 40.
Com 23 anos, Mihalka tinha apenas duas
temporadas completas no motociclismo, pois em 1951 recém começava a montar
em motos tendo como maestro o mesmo Lambert Danzer. E também foi
companheiro de estudo no colégio La Salle, de outro jovenzinho amante do
risco chamado Maurizio Marcotulli, que fora campeão nacional de
motociclismo em 1951 antes de passar aos carros, modalidade que também
praticava Carlos Mihalka, irmão maior, de Pablo. Assim, depois de conseguir
um título de novatos na temporada de 1952 com uma AJS de 500 cc, Pablo
Mihalka viajou ao Perú para competir com os melhores pilotos da época,
enfrentando, entre e outros, o peruano-suiço Teodoro Roth, e também o seu
próprio companheiro de equipe o "Negro Vivas" .
Assim se recorda Pablo Mihalka:
"A delegação era encabeçada
por Dr. Jesus Reina Morales, presidente da FMV, e estávamos assistidos
tecnicamente por Antonio Zeichen, um alemão que era dono de uma agência
DKW situada em Sabana Grande. Os pilotos eram Lambert Danzer, em uma Triumph
500, José Antonio Vivas em uma AJS 350, Pedro Betancourt em uma AJS 250,
Rodolfo Blanco Uribe em uma DKW 250 e Juan Torne com uma DKW 125, enquanto
eu levava uma Velocette de 350 cc, modelo MAC. Viajamos ao Perú no
Aeropostal, que mantinha um vôo semanal sem escala Caracas-Lima com avião
Lockheed Constellation. Para nossa viagem foram retiradas metade das
cadeiras da cabine e ali iam as motos. Eram 14 horas no ar com duas
tripulações a se revezarem. Durante todo o vôo o que se passava na minha
cabeça era como Simón Bolivar e seu exército se dirigiram para fazer a
mesma rota a pé e depois sair vitorioso das batalhas ! "
Com precisão, Pablo Mihalka oferece
detalhes de sua máquina:
"A moto tinha as seguintes
características. Um pistão extremamente longo, algo como 68mm X 96 mm,
válvulas acionadas por varetas e caixa de câmbio de 4 velocidades, porque
as de 5 ainda não haviam sido criadas. O peso, não me recordo bem, mas
estimaria uns 130 kg. A potência oficial era de 16 cavalos de força,
velocidade máxima de 72 milhas por hora, ou 116 km/h. Depois da
preparação, conseguíamos uma velocidade final de 149 km/h medidos em
quilometro lançado - com o peito e o queixo grudados no tanque de gasolina
- e uma potência estimada em 25 a 30 HP."
