Infelizmente sempre tem
aquela hora em que você para, olha para um lado, olha para o outro e fala:
“ fiz uma cagada”!!!
O velocímetro estava em
ordem, porém a chapinha onde vão gravadas as velocidades estava solta,
fato que de certa forma me irritava quando andava com a moto.
Eram apenas dois parafusos, mas na tentativa de aperta-los quebrei o vidro.
Mais um garimpo....mas apertei os parafusos!!!
Comprei algumas coisas
no e-bay, na verdade foi um monte de coisas tipo: Escapamento completo, buzina,
bronzinas e mais umas miudezas.
A compra foi feita em agosto de 2005 e até hoje nada, nem um sinal.
Não sei, mas acho que me ferrei!!
Pra não perder a viagem
e o embalo, comprei de um amigo de Foz do Iguaçu um par de escapamentos
novos (novinhos) na embalagem.
To aguardando!!
24/08/2007
Dando
continuidade à restauração da Verdinha “TX 500” (afilhada do Ricardo
diga-se de passagem)...
Como
sempre, peça de TX500 é meio raro de achar....mas acha e esta semana fiz
algumas aquisições que para meu espanto, me ajudaram a entender o porque
da moto não funcionar direito
Hoje
a tarde chegou o chicote original e novo (zerinho mesmo, superou-me às
expectativas) e para minha surpresa tem uma parte que não há no chicote da
moto e consultando o part list, realmente vi que esta faltando coisa.
Consegui
um par de carburadores em ótimo estado e novamente outra surpresa, as
agulhas dos carburadores instalados na minha moto não são de tx500, ou se
são, as sedes passaram por uma cirurgia via “passamento de broca”,
talvez por isso que a moto padecia de um inconsertável excesso de combustível,
novamente recorri ao part-list e ao manual de manutenção e confirmei...os
carburadores estavam bem alterados, mas em todo o caso os que comprei estão
em ordem e já vão para manutenção e acondicionamento.
Desta
vez tenho em mente adquirir o máximo de peças para montar a moto de uma única
vez.
Conforme
informação do Jacaré (o cara manja) as bóias da TX-500 são exatamente
as mesmas da CB-500F e como bóia de CB (desculpem a metáfora) é mato,
comprei novas e já estão aqui.
Há
alguns dias estou namorando um motor de TX500, vamos ver no que dá.
Há alguns meses, para não
ficar completamente parada a restauração, desmontei toda a moto,
identifiquei as peças e as guardei.
Para
a remontagem, comprei todos os parafusos, sem exceção, do tipo Allen em aço
inoxidável (foi muito parafuso), mas nos ensaios de montagem que fiz, o
resultado ficou ótimo.
02/03/2008:
(editado em 06/05/2008)
Bom, para dar continuidade à restauração
tive de dar o braço a torcer e retornar a visitar o ebay, mas desta vez
deu tudo certo e praticamente toda semana chegam várias peças dos USA,
e também algumas outras que comprei em Curitiba (não sei, mas parece que
a maioria das TX 500 foram desovadas no sul).
Bom, o fato é que desisti de garimpar
peças no Brasil.
Com certeza o fato de a moto ser meio desconhecida cause certa
valorização nas peças, mas pra cada peça usada e “cara” que eu acho por
aqui, existem varias novas e “baratas” nos USA e Japão.
Bom, mas quando falo que não para de
chegar caixa de peça em casa, não estou de brincadeira não.
|
caixas de peças
|
Desta vez posso dizer que concluí o
garimpo de alguns itens, tendo praticamente toda a parte elétrica
(ignição, gerador de energia e chicote principal) em sua maioria com
peças novas.Consegui um
retificador de corrente novo, na embalagem e também um regulador de
voltagem, este usado.
regulador de voltagem
retificador
chicote principal
indicador de fim de lona traseira
chave de ignição
comando esquerdo
cabo positivo
chave do neutro
|
Junto no mesmo pacote vieram as duas
bobinas completas e cabos. (bobina de fusca.....coisa do passado)
bobinas
cabos de vela Sumitomo
|
Achei as pedaleiras do passageiro com as
borrachas muito boas e as comprei. Novamente ao chegar em casa nova
surpresa.
As pedaleiras também são ao mesmo tempo o suporte dos
escapamentos (é, um dos antigos donos da TX era um carniceiro e serrou
os suportes).
pedaleiras
traseiras |
Outro achado, foi a buzina original e
completa.
Buzina
Original |
Aqui no Brasil, pelas andanças da
internet, acabei encontrando e passando nos cobres os dois platinados e
o condensador novinhos e ainda na embalagem.
É acho que a moto vai ficar zerinho de novo.
platinados |
Novamente mais um garimpo dos bons,
comprei a relação completa e nova (pinhão coroa e corrente).
transmissão traseira |
Na segunda feira passada chegaram as
manoplas tipo bombata, muito cobiçadas na década de 70.
.JPG)
manoplas
iguais às originais |
Junto com o pacote também chegaram as
borrachas das pedaleiras do piloto, novamente novas e originais...
borrachas
dos pedais, kick e cambio |
O farol está quase completo, pois chegou
o aro novo e na pré montagem ficou perfeito.
Realmente o resultado já demonstra que vale a pena ter paciência.
Cuba e aro do farol - pré montagem perfeita.
|
Novamente uma mancada: comprei uma caixa
de filtro de ar completa, tinha até o elemento do filtro, mas era da
1973, que tinha um erro grave de projeto, o ar era coletado por baixo,
perto do início do para lama traseiro (puxa toda a poeira e mais um
pouco de sujeira).
Já o 1974 pega o ar por baixo do banco.
Em fim, dá pra montar, mas já comprei o modelo correto, deve chegar mês
que vem.
Caixa do
filtro de ar |
De quebra, comprei o elemento do filtro
de ar para o modelo 1974.
Filtro de
ar |
Para completar o sistema de limpeza,
comprei dois filtros de óleo, onde um usarei no amaciamento do motor e o
outro já entra para operar em trocas de óleo normais.
filtros de
óleo. |
O jogo de juntas está quase completo, só
faltam a base dos cilindros e a junta do cárter.
junta da
tampa de válvulas; tampa do gerador; junta do cabeçote;
junta da base dos comandos; embreagem etc...
|
Os manetes comprei novos da XS 500
(modelo up-grade da TX 500)
manetes |
Outro achado, um motor de arranque
praticamente 0km, nem chegou a sujar. Na hora do teste o bicho esteve
tão bem que deu um tranco e quase parou no chão!!!
Motor de
arranque |
O sistema de alimentação está em fase
final, os carburadores estão na retifica, as torneiras estão prontas e
consegui os anéis das cubas novos e originais.
torneiras
concluídas; juntas das cubas dos carburadores |
No motor outro avanço e uma lição:
Comprei as bronzinas novas e originais
para a primeira troca (first over size).
bronzinas |
Comprei uma outra raridade que
foi a vareta do nível de óelo novinha.
vareta de nível de óleo |
Comprei outro motor inteiro, mas cheguei
à uma conclusão: o motor deTX 500 só pode ser comprado se o vendedor
deixar você abrir inteiro, porque é uma caixa de surpresas, ou seja, é
uma merd......
Comprei o motor inteiro, viajei 1200 km pra ir buscar e depois de aberto
só prestaram os cilindros, uma biela e o cambio.
Agora já tenho um estoque de cabeçotes
trincados(três ao todo), três cilindros e um par de todas as outras
peças.
Voltando á parte estética. Comprei duas
laterais completas para aproveitar os frisos e molduras, que estavam
muito bons.
grampo das laterais
Laterais
completas
|
Analisando bem, a coisa esta indo de
certa forma de vento em popa, na média de uma peça por semana ...quem
sabe mais uns três anos já dá pra pensar em andar na motoca....
Hoje chegaram mais umas peças da moto.
Chegaram todos os cabos: A e B do
acelerador, o cabo da embreagem e também o flexível da linha de freio
dianteiro, novo e original, conta giros e velocímertro.
Cabeamento
completo |
Comprei um freio dianteiro completo
(linha de freio, pinça e disco), agora a TX vai ter duplo disco na
dianteira, tal qual a TX 500 de corrida do saudoso Campeão Nivanor, mas
ainda tenho comprar o divisor de flexíveis original da TX 750 e não
muito difícil de encontrar.
Veio no lote o acabamento frontal que cobre a linha de freio.
disco de
freio dianteiro; linha de freio completa; acabamento
frontal
|
O velocímetro que eu tive a sorte de
quebrar o vidro, foi mais barato comprar o painel completo e em milhas
do que comprar só o vidro no Brasil.
Painel
completo |
Pra terminar a moto falta pouco, acho que
se a paciência falhasse daria pra montar a moto em uma semana e sair
andando, mas não seria justo nem comigo nem com a moto.
Já atingi mais que a meta de 100% de
originalidade, já que a maioria das peças foram compradas novas ainda na
embalagem, restando agora apenas algumas pecinhas do motor e acabamento
estético.
Até os escapamentos, que eu já havia
comprado, mas por motivos que até hoje não entendi ao certo o porque
tiveram a negociação suspensa, comprei novamente nos USA e acreditem,
por 20% do preço anteriormente pago e completos, desde o cabeçote até o
silencioso.As rodas de
alumínio que dão o charme final, descobri que nos USA são mato, já que
pra lá tem TX 650 e TX 750 de sobra.
Posso comprar as rodas completas e utilizar os aros juntamente com meus
cubos originais na traseira e a roda dianteira completa, porque são as
mesmas.
Roda de
alumínio TX 750 ; escapamento completo
|
Até junho quero ter comprado todas as
peças que faltam, que são muito poucas mesmo, e iniciar o
rejuvenecimento da parte estética da moto, como: Pintura eletrostática,
cromos, anodização, bicromatização, polimento, etc....
No ano que vem está nos meus planos iniciar
a montagem em minha oficina que construí para me dedicar ao passatempo
com os carros e as motos (na verdade tive de construir porque minha mãe
despejou a TX 500 no quintal!!!. E agora está na casa do sogro e por ai
vai. Bem como as peças, que já não tenho onde guardar já que moro em
apartamento.
Fazendo uma retrospectiva tive uma
surpresa legal:
Troquei a moto num carburador de Opala em julho de 2000.
Já passou muita coisa e muito tempo.
Essa moto tem história...
28/6/2008:
Dando continuidade, voltei a recorrer ao ebay para comprar mais algumas
coisinhas, pois embora já tenha o suficiente para montar a moto, gostaria
que o máximo de peças fossem originais e para não ficar com os trabalhos
parados durante a montagem, decidi comprar tudo e quando montar, começar e
acabar sem aquelas pequenas interrupções que chegam a durar dois três
anos.....
Chegou uma nova remessa de peças
dos USA.
Caixas de peças |
Comprei o pedal do freio original
e na embalagem lacrada, menos um item.
Pedal do freio |
Para montar o sistema de alarme
de fim de lona, tive de comprar uma tampa do freio traseiro, pois a minha
estava quebrada justamente o olhal onde passa o cabo da cebolinha.
Tampa do ferio traseiro |
Chegou também a caixa do filtro
de ar correto para a minha moto e para minha surpresa, veio com um elemento
de filtro ainda em prefeito estado....mais peça de reposição.
Caixa do filtro |
Encontrei alguns internos
completos, como a mesa dos platinados completa, inclusive com os platinados.
O que chama a atenção é a
conservação de todas as peças que recebi, notem na mesa que nem os fios nem
os terminais estão sujos ou ressecados, isso é bom para manter o aspecto de
moto nova após a restauração.
Mesa dos platinados |
Novamente acho que fiquei doido,
mas como fiz algumas amizades nos USA, um dos novos amigos arrematou uma tx
nos tradicionais bazares de garagem (os nossos bazares da pechincha), onde
após o acumulo de uns 20 anos de tranqueira eles literalmente abrem as
garagens e você compra o que quiser até mesmo pelo preço que acha que
vale...enfim...
Lá estava a TX-500. Papo vai papo
vem e muita foto vem, decidi comprar o motor inteiro da moto, o qual chega
em partes....muitas partes.
Pela primeira vez na vida vi e
tenho em mãos um cabeçote de TX 500 que não está trincado.
Cabeçote |
Os cilindros estavam uma
maravilha, dentro das medidas e tudo, mas durante o transporte, devem ter
derrubado a caixa e quebrou uma haleta de resfriamento.
Como já tenho 6 cilindros, mas em
condições de medida bem ruins, porém bons de estrutura, vou pegar um deles
que está com um cilindro trincado e enviar para uma retifica e fazer o
transplante das camisas.
Cilindros |
Juntamente com o lote vieram os
comandos de válvulas perfeitos.
A corrente de comando não esta
nas melhores condições, mas está melhor que muitas outras que tenho
guardadas.
Comandos e corrente de comando |
Como a ultima peça da moto que
estava sendo desmontada nos USA foi comprada por mim, fui presenteado com a
placa.
Por coincidência a moto era do
Texas e a sigla da placa é TX...legal não é?
Placa de licença
|
Chegou do Japão a parte elétrica
do painel, bem como a ignição com direito à chave reserva.
Chave de ignição |
Analisei o avanço centrifugo e
nova descoberta, o avanço da minha moto esta 180º defasado (mancada do meu
antigo mecânico), o motor funciona e tudo, mas se algum dia precisasse
checar o ponto pelas marcas de posição no bloco, estaria ferrado.
Avanço centrifugo |
Mais um pedal de partida
original...vai pro estoque de reposição.
Kick start |
O acabamento frontal das bengalas
chegou depois de muita expectativa...( o gringo esqueceu de colocar o CEP da
minha cidade)....
Acabamento frontal |
Também terminei a desmontagem do
motor (aquele que fui buscar em Curitiba e pouco prestou).
O que me deixa mais irritado é
que o motor que eu estava negociando também de Curitiba era outro, mas um
camarada de lá disse que sabia quem era o cara que tinha o motor e tudo.
Quando cheguei lá alem de ser
outro motor....tava desbielado.
Toda via apliquei uma técnica de
analise de falha de equipamento no motor e descobri o porque do motor ter
travado:
Motor TX500 danificado |
Na verdade foram dois motivos,
sendo:
1º - quem fechou o motor parece
que nunca tinha visto silicone na vida, tinha rebarba de silicone em toda a
parte interna do motor, o que acabou indo parar dentro do filtro de óleo e
também de alguns canais de lubrificação.
2º - O mais grave e claro, vai o
recado para quem for se aventurar com um motor de tx-500.
Tinha uma folga de mais ou menos
0,8mm no colo central dos comando de válvulas, o que fazia com que caísse a
pressão de lubrificação de todo o sistema, criando uma espécie de caminho
preferencial para o óleo, que ia direto para a parte de cima do motor e
retornava para o Carter, e para os mancais do vira, ia apenas umas gotas
pingadas e também sem pressão suficiente para a lubrificação.
Algumas partes do motor estão
boas, como o rotor de partida elétrica, embreagem, cambio e algumas
engrenagens de sincronização do motor, do resto....
Rotor de partida |
Eu tenho andado de olho pra ver
se acho a parte de cima de um motor de XS-500, que é bem mais desenvolvida
que o motor da TX-500A e claro já resolvidos alguns problemas crônicos como
os prisioneiros dos cilindros ficam para fora no motor, a fundição da
cabeçote é de melhor qualidade e claro, é um motor com três anos a menos de
idade.....
À uns 15 minutos atrás comprei os
adesivos originais para colocar nas novas tampas laterais que eu comprei no
mês passado, quero ver se mando para o Valdir fazer a pintura e já
colocá-los, assim não tem perigo de dar diferença entre a pintura do taque a
das laterais.
Adesivos laterais |
Achei interessante fazer a
pré-montagem do freio duplo na roda dianteira enquanto a moto ainda está sem
os devido polimentos ou pintada, para não ter risco de danificar nada na
fase final da restauração.
Para minha surpresa, não demorei
mais que 10 minutos para instalar o sistema, faltando apenas confeccionar os
novos caninhos de óleo, coisa que da pra fazer ainda este mês.
Também descobri o porque de não
ser item de série o disco duplo na tx500. Caso fure o pneu dianteiro, tem de
desmontar as pinças (caliper) para a roda sair, o que dificulta bem o
trabalho do borracheiro, mas gosto é gosto e estou determinado a ter os dois
discos na frente.
A xs-500 tem o disco traseiro,
mas ai já acho que foge muito do objetivo final.
Freio duplo na roda dianteira |
10/02/2009:
Semana passada resolvi que já
tinha chegado a hora de retomar os trabalhos na moto, pois não tenho mais
onde guardar tanta peça, embora tenha uma oficina, guardo as peças da moto
aqui em casa.
Enfim, desmontei todo o restante
da moto e levei tudo o que era pintado de preto para o jato de areia.
Após um jateamento fino, levei as
peças para a pintura eletrostática.
Ficou muito bom, milhões de vezes
melhor mais bonita que com a pintura convencional e por incrível que pareça,
bem mais barato.
Tentei seguir a risca as
especificações dos boletins da Yamaha, ou seja, o que é preto brilhante e o
que era preto fosco seguiram as especificações da fabrica.
