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Honda CB77
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Estávamos conversando, então,
quando chegou entre nós (não me lembro por que motivo) um motociclista, novo
ainda, mas, para nós bem mais velho pois, pelo jeito, já tinha até carteira
de habilitação (...)
Ele
pilotava uma Honda ENORME com 2 cilindros!!! (ainda não tinham chegado as
CB125K2).
Ela
era branca (não sei se a cor era original) com o n°300 escrito abaixo da
“asinha” Honda, no distintivo do tanque...
Caramba!!!
300 cilindradas!!! Tudo isso???!!!!
O
piloto ficou conosco um pouco, até que esgotássemos o repertório de
perguntas e elogios à mecânica japonesa, depois acionou a partida elétrica
e saiu em uma vertiginosa (...) arrancada.
Depois
disso nunca mais tive contacto com esse modelo, até aparecer a moto do Flávio,
em uma matéria de uma revista especializada, ha algum tempo atrás.
Mais
tarde, por intermédio do Motos
Clássicas 70,
nos falamos por e-mail para agendar um test-drive com este, no Brasil,
raríssimo modelo.
Por
várias razões este teste tem sido adiado já ha alguns meses mas, hoje,
finalmente, tive o prazer de poder pilotar uma “Honda 300”!!!
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o prazer de pilotar a Honda CB77
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A
Honda CB77:
Esse
modelo retrata o estilo das motocicletas japonesas dos anos 60, que tinham
como característica básica as duas chapas cromadas colocadas simetricamente
no tanque, com apoios (“pads”) de borracha para os joelhos e o logotipo da
marca parafusado na extremidade dianteira da placa cromada, no tanque de
combustível.
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detalhe do
tanque de combustível
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Alguns
exemplares tinham os para-lamas pintados em cinza claro, outros eram cromados.
No caso do modelo testado eles são cromados.
Um
detalhe interessante é que dois tipos de motores SOHC (comando simples no
cabeçote) de 305cc eram fornecidos para esse modelo.
O
Type-1 (caso do modelo testado), que tem o virabrequim defasado em 180°, para
fornecer mais potencia e o Type-2, com a defasagem de 360°, para proporcionar
mais torque.
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detalhe da
inscrição "Type-1" na tampa cromada
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Dentro
do nosso universo Tupiniquim, isso pode ser exemplificado tendo como base a
nossa CB400 nacional, onde a defasagem é de 360° e na nova Honda CB500
brasileira, onde o virabrequim está defasado em 180°.
Podemos
perceber isso na freqüência do ruído do escapamento que, na CB400 é mais
“liso” e na CB500 é mais “áspero”.
Essa
moto é conhecida, também como “Honda 300”, apesar de seu motor ser de
305cc, o que causa alguma confusão, na hora de se referir a este modelo que,
“extra-oficialmente”, é também conhecido como “Honda 305”.
O
filtro de ar é do tipo “elemento seco” posicionado no lado direito e
fechado por uma tampa metálica.
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filtro de ar
tipo seco
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O
cambio é de 4 marchas, como na maioria das motos da época, com marchas
super-longas e a transmissão final (pinhão/coroa) situando-se no lado
direito da moto, ao contrário da tendência japonesa pós-70, que é no lado
esquerdo.
Outra
curiosidade é o pedal de partida, situado quase no centro da tampa lateral
direita do motor e com o acionamento para a frente!!!
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pedal de partida
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O
painel é, também, interessante.
Velocímetro e conta-giros conjugados em um só painel, que fica embutido na
caixa do farol.
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painel conjugado
notem o comutador
de farol alto/baixo à esquerda
e a luz de farol-alto à direita
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A
chave comutadora do farol alto e baixo, fica, também, na caixa do farol,
sendo que o acionamento deste é pela chave de contacto, que situa-se
(perigosamente) na caixa de cobertura da bateria, do lado esquerdo, logo
abaixo do assento do piloto (...)
Chave
na tampa de abastecimento do tanque de combustível?
Esqueçam...Isso não existia naquela época...
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da para se perceber a
tampa do tanque sem miolo da chave
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O
freio traseiro é acionado por meio de cabo, ao invés de varão, que nos anos
70 equipavam as motos nipônicas.
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freio traseiro acionado
por cabo
notem a coroa do
lado direito da roda
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O dianteiro é um eficiente tambor “duplex”, típico, então, das médias
cilindradas japonesas.
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freio dianteiro
a tambor, "duplex"
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O
sistema de direção conta com a ajuda do “fermasterzo” (regulador de
carga na torção do guidon), que colabora com a estabilidade na pilotagem.
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notem o "fermasterzo"
ao centro da mesa
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A
suspensão dianteira é com molas externas, cobertas com duas capas metálicas
(“canecas”), e a traseira é com braço oscilante e dois amortecedores
hidráulico e molas (bi-choque).
O
quadro tubular não é em berço, como de costume.
O motor fica "em balanço", preso por trás e por cima, no
cabeçote.
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motor preso ao quadro
por trás e pelo cabeçote
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O
conjunto óptico e bastante generoso na frente, com um belo farol mas peca um
pouco na traseira, onde uma pequena lanterna faz o serviço de iluminação
traseira e “stop-light”.
Esse
modelo não conta com sistema de setas (pisca-pisca).
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detalhe do conjunto
óptico
notem a ausência
das setas
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Somente
o freio traseiro dispõe da luz de “stop”.
O
pedal da garupa, conta com duas posições de fixação, visando adequar
melhor o conforto de quem é o(a) “garupeiro(a) oficial”...
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duas posições
para o pedal de garupa
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A
CB77 foi fornecida nas cores preta, azul e vermelho.
Pilotando
a Honda CB77:
Após
tantos anos, quando a “Honda 300” me pareceu ENORME, ao me sentar nesta
motocicleta, me pareceu ser super compacta e confortável.
A
emoção de acionar o impecável sistema de partida elétrica e ela responder
de imediato com o seu “áspero ruido”, é indescritível...Caramba, “ói
ela aqui, minha gente!!!”
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pilotando a Honda CB77
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Minuciosamente
restaurada, esta CB77 parece saída de uma revisão de 3000km!!!
Engata-se
a 1a.
marcha tal qual uma Honda “0km” e tudo funciona como ha 35 anos atrás...
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como nova...
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As
marchas, como era de se esperar, são bastante longas, mais notadamente a 3a.
e a 4a.
Isso
é perfeitamente contornável pois, apesar de seu motor ser o “Type-1”,
que é típico para potencia, seu torque não fica atrás, fazendo seu motor
levantar o giro e, com ele, movimentar a moto proporcionando um bom
“performance-feel” (sensação de desempenho).
A
posição de engate é da maneira convencional atual, ou seja, primeira
“para baixo” e as outras “para cima”, com o pedal situado no lado
esquerdo da moto.
Nas
curvas, ela está dentro do que se espera em uma bi-choque em bom estado de
conservação.
Sem demérito nenhum!
Ela está com seu conjunto de chassis/suspensão todo “justinho”, não
causando insegurança em variações de pavimentação e curvas.
Quanto
aos freios, senti alguma dificuldade para me acostumar com a pedaleira do
freio traseiro, quando esbarrava a ponta da minha bota no pedal de partida
(esse é um comentário, no mínimo curioso...).
Mas,
em uma moto como essa, o piloto tem de ter a sensibilidade para se adaptar à
máquina.
Eram assim, os antigos e clássicos motociclistas...
O
freio dianteiro, se deixar, cuida de tudo sozinho.
Impecável!!!
Os
comandos são “padrão Honda”, super macios, proporcionando uma pilotagem
super confortável.
A
altura do assento ao solo é ótima para pilotos de 1,70m, transmitindo
bastante segurança.
O banco é um pouco estreito para os padrões atuais mas, se comparado a uma
moto européia da mesma época, ele é um sofazão!!!
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boa altura do
banco ao solo
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A
moto é bastante leve e maleável para se pilotar, colocar e tirar do cavalete
central e pequenas manobras com o motor desligado.
Parece
ter sido feita sob medida para o uso urbano.
O
ruído do motor e escapamento não incomoda nem piloto nem transeuntes.
Ela,
para os padrões dos anos 60~70 é bastante silenciosa.
Os
escapamentos contam com a “flautinha”, que é um abafador absorsivo, removível
para limpeza, muito utilizado nos anos 60 e meados dos 70, e que a gente costumava tirar para dar um “algo mais” no
ronco dos motores de nossas “cinqüentinhas”...
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som agradável do
escapamento
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Essa
motocicleta, dá vontade de se pilotar por horas a fio, não só pelo seu
conforto e desempenho como pela “viagem aos velhos tempos” que dirigir uma
máquina deste naipe proporciona!!!...
O
Flavio, mantém alguns "souveniers", alusivos ao modelo CB77.
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camiseta
quadro
isqueiro
manual do proprietário
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Honda
CB77 – A “Honda 300” (ou 305?)
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Honda CB77
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Este
teste foi realizado na capital paulista, nas ruas e avenidas do bairro de Vila
Mariana
Nossos
agradecimentos ao amigo Flávio que, muito gentilmente, permitiu que fizéssemos
este test-drive em sua impecável Honda CB77
Se você quiser, faça seus
comentários sobre essa matéria
Comentários:
Muito boa esta matéria, só
notei a lanterna traseira que é dos anos 90, acho que não seria dificil ele
conseguir uma dos anos 60/70.
nome: Luis Augusto
(galeria@motosclassicas70.com.br)
Quarta Feira, 4 de Fevereiro de 2004, às 11:28:14
Caro, Luis
Notei que a lanterna traseira da CB77 é igual à da minha Honda S65 1968 (que
eu tenho certeza que é uma original dela, marca "Stanley").
Por isso acredito que a Honda, naquela época, devia adotar o mesmo modelo de
plásticos de lanterna em algumas motos de sua produção e, portanto, deve
ser original.
Abraços
MP
Da gosto de ver!!!
Essa moto esta linda!!!
Nota-se que foi minuciosamente restaurada!!! Um avião!!!Marcos Pasini, você
deve ser um motociclista de primeira, pra conseguir passar tantos detalhes de
dirigibilidade de uma moto dando apenas uma volta!!!
Parabéns ao Flávio, por
conservar uma preciosidade desta...eo ao Marcos Pasini, por nos descrever como
e pilotar uma moto tão rara como esta !!!
Muito obrigado!!!!
nome: Vitor Garcia
(saragotza@ig.com.br)
Quinta Feira, 5 de Fevereiro de 2004, às 17:19:46
Caro Victor,
Obrigado por suas palavras amáveis.
Um abraço
MP
Belo
testdrive dessa joinha tao em forma e lustrada , valeu Pasini e parabens ao
Flavio.
nome: amauri
(ambotelho@hotmail.com) Terça Feira, 10 de Fevereiro de 2004, às 02:05:13
Caro Marcos:
Gostaria de aproveitar e agradecer a oportunidade a matéria "Teste do
Mês" e esclarecer ao internauta Luis Augusto, quanto à lanterna
traseira, importada do Japão, que é absolutamente original.
Qualquer dúvida, ainda possuo a original, que por estar com uma ligeira
trinca e ainda, por ter encontrado uma novinha, preferi instalar esta última.
Mas asseguro que a peça instalada na moto é 100% original e "made in
Japan".
Um grande
abraço.
Flávio.
Flavio, obrigado pela sua atenção
em sanar a dúvida de nosso internauta!
Abraços
MP
Parabéns pela reportagem.
Me deu água na boca de vontade de dar uma voltinha.
nome: Renato
(galeria@motosclassicas70.com.br) Terça Feira, 10 de Fevereiro de 2004, às
19:36:25
Muito boa a matéria sobre a Honda
300 do Flávio, que é um modelo rarissimo. Segundo o proprio Flavio, só
existem duas unidades deste modelo no Brasil. Está impecavel e foi realmente
(e ainda é...) uma sensação em sua época.
Parabéns ao Flávio por sua raridade, impecavelmente conservada.
nome: Julio C. Carone
(julio.carone@motonline.com.br) Quarta Feira, 11 de Fevereiro de 2004, às
01:42:25
Parabéns ao Flávio, eis uma
raridade mesmo , só tinha ouvido falar desta moto algumas vêzes...
nome: Alexandre Pacheco dos Santos
(aletunari@ig.com.br) Domingo, 15 de Fevereiro de 2004, às 13:23:31
Ola pessoal gostei muito da materia
seria possivel fazer uma da cb 500 twin 76.agradeço .
nome: João Porto
(jocaporto@bol.com.br) Domingo, 29 de Fevereiro de 2004, às 01:16:33
Olá, João
Em breve faremos um teste com a CB500T.
Abraços
MP
Cara, d+ essa matéria ta perfeita
,é a primeira vez que acesso este site e ja fiquei amarradão, sou apaixonado
por CB's ,tenho CB400/1983 que é meu chodó, to personalizando ela e gostaria
de o que vcs tem sobre a 400 ,
nome: gerson luis
(buzuclo@bol.com.br) Terça Feira, 2 de Março de 2004, às 13:49:44
Olá Gerson
Temos o Teste com a Honda CB400 1980.
Procure em "Matérias Anteriores".
Abraços
MP
A moto toda e muito bonita, painel
lindo, etc.. No Japão tem um clube so de dassa moto maravilhosa. Notem que o
desenho ja começava a deixar de copiar as inglesas pouco a pouco.
nome: Tabajara A.Jorge
(miraassumpcao@ig.com.br) Sábado, 26 de Junho de 2004, às 12:34:50
Cara, não tem o que falar, a materia
esta simplesmente otima, não poderia ser melhor, ou poderia, desde que eu
estivesse por ai para poder fazer um teste drive, mas tudo bem, o que os olhos
veem o coração sente; maninho sou apaixonado por CB's, tenho uma CB 200, ano
1976, mas nunca vi nada parecido na internete, e o que e pior estou precisando
da corrente de comando, a mesma e dupla, igaual da XL 125, sendo que o dobro
de largura, e não consigo sequer achar o caminho "das pedras" para saber onde
posso conseguir, alias se alguem que estiver por ai visitando "o site" me
mandem alguma dica, estou desesperado, ja fiz ate enchimento no estensor da
corrente, mas sei que não vai durar muito tempo, bem um abreaço a todos do
Dake de Rondonia
nome: Jeosadaique Silva Carneiro
(jeosadaique@bol.com.br) Segunda Feira, 4 de Outubro de 2004, às 21:16:51
Nice ride, I do have the same but its
a cafe 305.
Nice to see other enthusiast rider the bike to its full glory.
GODSPEED mate!
nome: Lawrence
(lawrence@desertgroup.ae) Domingo,
25 de Novembro de 2007, às 06:38:29
