Quando
chegou o dia, meio chuvoso, pensei que o clima poderia não ser problema.
E não foi pois, em São Paulo, o tempo tinha melhorado.
A
caminho do Estádio Paulo Machado de Carvalho, meu celular toca.
Era o Ricardo Pupo com uma notícia bombástica:
–“A Pça.Charles Müller está interditada pois vai acontecer um show de
Rock”...
Caramba! E o meu teste?!
Bom, eu já estava indo pra lá e falei para o Ricardo me aguardar em frente
à praça.
Quando
cheguei, o local estava realmente tomado por Rockeiros aguardando a hora do
Show, que seria à noite.
Vi
o Ricardo e mais alguns antigo-motociclistas conversando e fui ter com eles.
-“Pois
é, disse eu, acho que “furou” o teste com a Norton...”
Paciência, ficamos conversando sobre o evento que não estava com
possibilidade de “rolar”.
Mas,
aos poucos foi chegando o pessoal e parando as motos em uma pequena pracinha
ao lado de uma locadora de DVDs....
De
repente, escuta-se o timbre de escapamentos diretos de algo que poderia ser
uma européia de alta cilindrada.
Era
ela !!!
A Norton acabava de aportar na pequena “ilha” onde já se
“apertavam” várias clássicas e clássicos.
Pilotei
a Norton Commando !!!
Foi
na loja do Edgard Soares que vi uma vermelha (acho que só tinha dessa cor,
nessa época...).
A
chegada dessas máquinas, causou um certo alvoroço nos freqüentadores da
“Esquina do Veneno”, pois o “novo mercado”, a partir de 1967, estava
quase que somente sendo abastecido com as motos japonesas de pequena e média
cilindradas, que chegavam em grande quantidade.
Todos
já sentiam a necessidade de novas “grande cilindrada” e, como as
japonesas dessa faixa ainda não estavam sendo importadas, e as alemãs
tinham seu publico cativo, as inglesas, estavam com o campo livre para
preencher essa lacuna, com novas motos de grifes clássicas.
Junto
com as Norton, vieram também as Thriumph e BSA, para diversificar a oferta
de motocicletas inglesas de alta cilindrada.
A
Norton Commando, apesar de seu “pedigree”, mostrava uma tendência mais
arrojada, menos tradicional, em comparação às suas conterrâneas que
dividiam a atenção dos motociclistas, fãs das inglesas.
O
contraste de suas cores e escapamentos em ângulo para cima, tipo “megafone” (os originais são com silenciador mas no
mesmo formato), (ousados, em se tratando de uma inglesa da década de 70), em contraste com seu
“powertrain” de tendência claramente tradicional, com cambio separado do
motor (“AMC”), fazia da Commando uma moto diferenciada.
Com
o aparecimento da Honda 750 K0 e logo em seguida, da Yamaha XS 650, que
tinham preço inferior às clássicas inglesas, o publico comprador destas,
ficou restrito aos aficcionados por esses modelos, o que não foi o
suficiente para sustentar o mercado.
Isso
foi um fenômeno mundial que levou muitas e quase levou outras tantas
empresas a decretar falência, encerrando suas atividades, que vinham desde o
começo da indústria motociclística.
As
origens:
Norton
contratou, na metade dos anos 60, um novo projetista que por 10 anos
trabalhou na Rolls Royce,
e que teve
como primeira tarefa fazer uma moto alta performance tendo como base o motor
da Norton Atlas.
Em 1967
a Commando Fastback é lançada no "Erlis Curt Show" tendo como novidade, a solução
do velho problema de vibração com o sistema conhecido como "Isolastic",
um
conjunto de 3 coxins que melhoraram bastante esse problema.
Posteriormente
foram lançados os modelos Interstate, Fastback Low Range, Rodster, S, SS,
Prodution Racer, Hiraider e Prodution Racer Short Stroke.
Entre
1973 a 1974 a cilindrada foi aumentada para 850cc mas, infelizmente, a potencia
foi diminuída.
As ultimas unidades, foram produzidas em 1975, com partida elétrica.
As
marchas entram com precisão e tem um escalonamento dimensionado de acordo
com o torque fornecido pelo propulsor de 750cc.
A
marcha-lenta, bastante estável, faz lembrar ao piloto que ele precisa
voltar a malhar na academia para eliminar a flacidez dos braços que nos semáforos
insistem em trepidar que nem gelatina...
Isso
faz parte do charme da Norton Commando...
Ninguém mandou o piloto sair da academia...
Os
freios, dentro do que foram utilizados, tiveram comportamento mais do que suficiente, sendo que o freio motor foi somente solicitado para se ouvir o
ronco do retrocesso do bicilindrico com o escapamento sem silenciador.
A
suspensão, com molas internas na dianteira e bi-choque tradicional atrás,
associa conforto e estabilidade, podendo-se contornar curvas de baixa e média
velocidade com toda segurança, lembrando uma Ducati 250, que considero,
dentro dos padrões “anos 70” ter
o melhor conjunto chassis/suspensão, para uso esportivo em ruas.
Não
tive a oportunidade de fazer curvas de alta velocidade.
Da
parte estética, não poderia ser mais bonita...
A
cor, de tom original, é esportiva, não perdendo a “finesse”.
O
shape do tanque em conjunto com o banco, forma um conjunto harmonioso,
bastante agradável.
No
final do teste, o Haroldo me perguntou:
-“Você
gostou da moto?”
Ao que respondi:
–“Quer vender? ...Acho que respondi sua pergunta, não?"
Nossos
agradecimentos ao amigo Haroldo que gentilmente cedeu sua Norton,
permitindo-nos a honra de testar um dos maiores ícones da indústria
motociclística mundial.
De
minha parte, meus agradecimentos pela confiança no piloto e pelos momentos
de prazer e satisfação que passei pilotando a Norton 750 Commando Fast Back!!!
Valeu
!!!
Agradecemos
ao amigo Haroldo
por ter permitido que fizéssemos essa matéria com sua Norton
Commando Fast Back e pelas informações técnicas.
Esse
teste foi realizado no bairro do Pacaembú, em São Paulo, SP, BR
fotos:
R.Pupo
Foi um prazer ceder a moto para os testes.
No futuro se for de interesse poderei ceder outras Inglesas conforme forem
ficando prontas.
nome: Haroldo José Gonçalves
( arbeitautomacao@uol.com.br )
Terça Feira, 1 de Novembro de 2005, às 11:11:42
Eu tive o prazer de andar com esta maravilha, o motor
é muito elástico, a estabilidade boa a posição de pilotar é ótima o torque
atribui uma pilotagem extremamente agradável.
Nos anos 70 vi uma destas na Rua XV de novembro amarela com carenagem acho que a
única no Brasil, deve ter se perdido no tempo.
Parabéns !
nome: Carlos A Crippa
( servicos.spc@spjapan.com.br )
Terça Feira, 1 de Novembro de 2005, às 11:13:15
Linda é pouco para esta maravilha.
Gostaria de saber se esta cor é a original da máquina.
nome: Paulo Monteiro
( arquiteto7@yahoo.com.br ) Terça
Feira, 1 de Novembro de 2005, às 20:29:33
Hoje sou apaixonado pelas motos japonesas, mas
quando era garoto nos anos 60, minhas paixões eram as Ducati e as Norton.
E foi em cima de uma Norton Manx do meu tio, que me levava para as aulas de
basquete no clube, que o meu amor imortal pelas motos nasceu.
Grandes emoções, saudades e recordações.
nome: Leandro Peduto Alfonso
( portocc@uol.com.br ) Quinta Feira, 3
de Novembro de 2005, às 09:42:16
Realmente a
realeza está presente em cada detalhe desta moto de sangue azul; quem se
inspirou em quem no desenho da rabeta.
No mais os cumprimentos ao seu proprietário, pois se trata de uma legitima
jóia da coroa.
É uma legítima sangue azul, porém gostaria de saber se a bela rabeta foi
inspirada na Kawa Z-1 900 ou a da Z-1 nela no mais é uma moto para despertar
sonhos
nome: silvio scortecci
( silvio.scortecci@terra.com.br
) Sábado, 5 de Novembro de 2005, às 19:55:45
Obrigado Sr. Haroldo, não tenho palavras para
descrever o que acabei de ver, as motos classicas nas mãos de alguns
proprietários são como o vinho do porto,"quanto mais velho melhor".
Tambem tenho o bichinho das classicas sou detentor de uma BSA LIGHTNING - 650cm3
de 1970, a qual necessitava dedar um pequeno restauro a nivel dos escapes e
aros, se não fosse querer abusar da sorte dava-me umas dicas de como poderei
adquirir na origem ou não estas e outras peças.agradecido
nome: J.F. B. Gomes (PORTUGAL)
( batistagomes@gmail.com ) Sábado,
5 de Novembro de 2005, às 20:25:49
Até que enfim algo sobre essa maravilha.
Aqui em São Carlos tinha uma verde, ate pouco tempo, mas sumiu do mapa.
Uma pena.
Parabens pela materia.
nome: Tabajara A. Jorge
( miraassumpcao@terra.com.br )
Segunda Feira, 7 de Novembro de 2005, às 16:51:54
Norton e otima, mais me falaram que o Haroldo
tem uma Triumph TT que e demais!!!!!
nome: jose maria
( josemariavazquezc@gmail.com )
Quinta Feira, 10 de Novembro de 2005, às 23:11:31
good......................good
nome: teay
( teay66@yahoo.co.th ) Sexta Feira, 11
de Novembro de 2005, às 07:29:00
Também tive a oportunidade de pilotar esta
Norton do meu grande amigo Haroldo, ela é surpreendente e além de tudo é
linda.
Parabéns Haroldo
nome: Silvio de Rocco Junior
( silvio.rocco@ig.com.br ) Quarta
Feira, 16 de Novembro de 2005, às 10:17:59
Muito boa reportagem, fui um grande apaixonado pelas Nortons,
tive duas, compradas na Rua Iguatemi, que era um bom importador dessas motos na
época.
Lembro que a minha segunda era bem preparada com escapamentos do Paul Dunstall,
dois em um e dois de novo,era fantástica, tanque da Interstate de 22 litros.
Guidão baixo, freios a tambor especiais que quase não tinha raio de tão
grande, ignição eletrônica e kit 810cc c/carburadores maiores.
Embreagem chapéu chinês, que para arrancar trei9nei c/ Miguel Papai que era da
equipe Suzuki, mas acabou o meu sossego, pois as maquinas de costura que eram as
Hondas 750 queriam toda hora apostar em frente ao Rick (Rick Store) que era uma
lanchonete na Av.Faria Lima (SP), arrancadas, e não era para me gabar, mas
nunca levaram a Norton, era impressionante como a maquina pulava,com essa
embreagem.
Não vou nem falar nas curvas porque era um capitulo a parte, com o quadro
alongado com coxins elásticos.
Era impressionante o que deitava, deixando as maquinas de costura para variar
para trás.
Era comum irmos passear na fronteira Nortons e Guzzi, Laverdas incendiárias e
etc.
Que tempo bom.
Essa reportagem me deu saudades.
nome: Mauro
( aredem@ajato.com.br ) Segunda Feira,
26 de Dezembro de 2005, às 16:44:36
Gostaria de agradecer por esta matéria da Norton estar
na inernet gostamos muito!!!
Sei que este espaço não esta reservado para isto , mas, como adorador das
motos inglesas, gostaria de perguntar a vocês se sabem algum site aqui do Brasil
onde possa saber mais sobre a HRD Vincent 500 e 1000 cc.
Muito Obrigado!!!
nome: Odair
( vaccaroneto@yahoo.com.br )
Sábado, 7 de Janeiro de 2006, às 17:55:21
Caro Odair,
Sugiro consultar o www.motosantigas.com.br
e o site do Veteran Motorcycle Club do
Brasil info@veteranmcb.com.br
Abçs
MP
Sr. Haraldo, parabens pela moto.
Gostaria de saber quantos furos tem as rodas da sua Norton Comando, pois estou
adquirindo uma que ainda nao esta comigo e estou pretendendo trocar os aros por
outros de aluminio.
Obrigado
nome: Fernando Pena
( fpena@csiits,com ) Quinta Feira, 27 de
Abril de 2006, às 07:40:50
Estupenda motocicleta e acompanhando o passo a
passo da restauração da mesma parafuso a parafuso, imagino a trabalheira que
deve ter dado. Parabens mais uma vez e tambem pela cor da mesma, das mais belas
que já vi. Espero algum dia ter grana p/ poder importar uma norvil 1000 fast
back com duplo disco dianteiro é simplesmente estonteante de bela.
Hoje ando de harley 883 que é um caso a parte mas não me permitirei morrer sem
ter um bólido destes na garagem. Valeu.
nome: Guilherme Tanure
(guilhermetanure@bol.com.br)
Domingo, 28 de Outubro de 2007, às 22:32:00
